年58南航，19年南航飞机

摘要： 本文目录一览：1、97南航5.8空难,说责任在飞行员,那应该怎样处理才能避免这场事故呢......

本文目录一览：

• 1、97南航5.8空难,说责任在飞行员,那应该怎样处理才能避免这场事故呢...
• 2、5.8南航空难机长和副驾死了吗?
• 3、97南航5.8空难的教训
• 4、97南航5.8空难原因分析
• 5、南航58空难幸存多少人
• 6、南航5.8事件肖荣就没责任吗?

南航5.8空难,说责任在飞行员,那应该怎样处理才能避免这场事故呢...

1、在桂林机场发生空难，遇难141人，事故原因为：飞机右引擎自动节流阀故障，机乘人员没有及时发现并处理错误，造成飞机由从下降转变为平飞姿态，从而发生空难。

2、南航空难机长林友贵活了下来，副驾驶孔德新趋势了，机长林友贵是非常不负责任的，应该是机长等所有人都走了才能走的。

3、由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。

5.8南航空难机长和副驾死了吗?

1、从上面这段文字中，可以发现机长是没有死亡的。南航5-8空难幸存者倾诉惊魂动魄经过 家住重庆江北好家园小区的蒋万渝寝食难安。因为最近网络上到处都在疯传“19年南航深圳‘5·8’空难黑匣子最后12分钟录音”。

2、南航空难机长林友贵活了下来，副驾驶孔德新趋势了，机长林友贵是非常不负责任的，应该是机长等所有人都走了才能走的。

3、没有。19年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。飞机擦地后，拖滑约600米后解体。

4、没有，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。19南航8空难：19年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。

5、孔德新副机长没有活下来，在8空难中牺牲了。19年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。

南航5.8空难的教训

他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。

引言 南航空难是中国航空史上一起重大的航空事故，发生在2002年5月7日。这起空难造成了129人死亡，仅有8人幸存。这一震惊了全国，也引起了人们对于航空安全的关注。

由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。

因为飞机在严重损毁的情况下复飞，据生还者透漏，在飞机做五边飞行时，飞机发出咔咔的金属碰撞一样的怪响，有些乘客在写遗书。乘客的感受就是自己马上就要死了，可是现在还活着，自己离死亡越来越近。

在这种情况下，机组没有果断取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。

南航5.8空难原因分析

1、由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。

2、飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。

3、事故调查人员经过长时间的调查和分析，最终确定了南航空难的原因。首先，飞机的机械故障是导致事故的主要原因之一。飞机的一个关键部件在起飞后突然失效，导致飞机无法正常操纵。

4、没有。19年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。飞机擦地后，拖滑约600米后解体。

5、飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

南航58空难幸存多少人

幸存37人。19年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

南航58空难机长活下来了。根据查询相关资料信息，19年南航8空难的机长没有遇难，35人遇难人中没有机长，机长活下来了。

没有，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。19南航8空难：19年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。

南航5.8肖荣就没责任吗?

1、因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。

2、南航空难机长林友贵活了下来，副驾驶孔德新趋势了，机长林友贵是非常不负责任的，应该是机长等所有人都走了才能走的。

3、肖荣，驾驶员执照有效期至1998年4月，体检合格证有效期至19年9月；(3)身体健康情况机组成员19年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。

4、小时（单飞88小时）1996年12月25日技术检查合格。观察员：肖荣，男，1948年7月出生，总飞行时间：51753小时，在波音737-300型上只进行了1243小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：19年4月18日。