特斯拉自动辅助驾驶事故宣判，特斯拉自动辅助驾驶安全吗？

摘要： 本文目录一览：1、宁波一辆汽车辅助驾驶功能出现事故,自动驾驶真的只是“泡沫”吗?_百度......

本文目录一览：

• 1、宁波一辆汽车辅助驾驶功能出现事故,自动驾驶真的只是“泡沫”吗?_百度...
• 2、自动辅助驾驶哪家强?特斯拉为啥比不过凯迪拉克
• 3、特斯拉“智能召唤”后发生碰擦,谁应该来担这个责任?
• 4、特斯拉辅助驾驶真的靠谱吗?
• 5、特斯拉自动驾驶致死公司承担责任吗?

宁波一辆汽车辅助驾驶功能出现事故,自动驾驶真的只是“泡沫”吗?_百度...

很正常，因为现在自动驾驶技术不是特别完善，所以出现事故也很正常。

月10日在宁波一小鹏车主运用辅助驾驶行车，导致一个人出现死亡的不良局面。这个事情被传到相关的社交平台上以后，也是引起了广大网友朋友们的热议。自动驾驶系统并没有完全达到一种完善的地步，所以仍然有很多需要进步的地方。

针对这一点，汽车品牌也做出了回应，表示该汽车并不具备自动驾驶功能，而是辅助驾驶功能，并不能够完全替代自动驾驶。

没用。目前还仅仅只能作为商家一个噱头卖点，因为相应的设施并未跟上，也不允许自动驾驶随意上路。

自动辅助驾驶哪家强?特斯拉为啥比不过凯迪拉克

1、可以看得出，凯迪拉克评分高，主要还是传统车企的严谨作风起效果了。但是在便捷程度的打分中，凯迪拉克这套系统的得分不如特斯拉高，所以对于车主来说，可能开特斯拉的车主会更喜欢常常开启AP功能。

2、然而，如果你试图驾驶特斯拉汽车转弯绕过一个坑洼，自动转向系统会抵抗，除非驾驶员在方向盘上施加相当大的扭矩，之后系统就会突然关闭，让驾驶员来控制。

3、是因为特斯拉在明确安全使用时机这一方面输掉了。因为该功能的使用只可以在安全的道路上使用，如果在狭窄的道路上使用，则有可能发生了安全事故。

4、凯迪拉克好。凯迪拉克LYRIO比特斯拉ModelY多了车门开启预警、侧向骑行车预警、横侧向碰撞避免辅助、后方车辆通过预警、后方自动紧急制动、后方车辆通过紧急制动等功能，对于行车安全保障凯迪拉克更为全面，所以凯迪拉克制动功能好。

5、在车道保持辅助方面，特斯拉在我们的测试中表现最好。但奥迪、凯迪拉克和林肯的系统表现几乎一样好。一个好的系统可以帮助驾驶员保持在车道中心的位置，并使车辆保持在车道边界之内。

6、当谈到先进的驾驶辅助系统时，凯迪拉克的超级巡航系统显然比像特斯拉的自动驾驶系统名气要小多了，因为特斯拉在营销和品牌推广方面真的很厉害。

特斯拉“智能召唤”后发生碰擦,谁应该来担这个责任?

因而，特斯拉汽车工作员表明，买车人应担负所有义务。他说道召唤和智能召唤当今处在公测版，但一定要注意车子很有可能没法检验到一些阻碍物，请在应用的视线范畴内实行召唤和智能召唤，搞好手机上应用软件或是自己开车解决。

当然是驾驶员承担撞死人的责任。虽然用的无人驾驶，实际驾驶员在控制车辆，所以所有责任驾驶员承担。

特斯拉曾提醒用户必须要让车辆出现在自己视野中再开启这项功能，因为一旦在车辆无人驾驶状态下出现意外，需要有驾驶员承担责任。

这是因为特斯拉在其相关文档中通常会明确指出，对于因使用自动驾驶功能而造成的任何损坏或损失，特斯拉不承担责任。此外，智能召唤功能的使用也要求车主保持对车辆的监控，并在必要时取手动控制以避免事故。

特斯拉辅助驾驶真的靠谱吗?

“特斯拉的系统名称 Autopilot 是不恰当的，因为它暗示着完全自动化，”欧洲 NCAP 在一份声明中写道，“宣传材料暗示了自动化，而手册正确地指出了系统能力的限制，这可能会导致混淆。

因此，尽管特斯拉的自动驾驶技术在某些方面表现出了较高的安全性和可靠性，但目前还不具备完全替代驾驶人的能力，还需要进一步的研发和完善。

易车讯 根据的报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，特斯拉因自动辅助驾驶功能（Autopilot）存在的安全隐患，将召回共计2031220辆车型。特斯拉方面表示将通过OTA升级的形式解决该问题。

不过从这一点看，足以证明特斯拉宣称的“Autopilot 自动辅助驾驶”并不可靠。

有。特斯拉的增强辅助驾驶是一项科技含量高、体验最好的驾驶辅助功能，可以帮助车主省很多力，所以有必要购买。

特斯拉自动驾驶致死公司承担责任吗?

但是现在司机已经死亡了，所以特斯拉车估计要承担大部分的责任。

特斯拉自动驾驶致死：公司承认当时处自动驾驶状态 今天下午，记者从律师处获悉，历时一年多的河北邯郸特斯拉车主高巨斌状告特斯拉公司自动驾驶功能导致自己儿子驾车身亡案件有了最新进展。

沃尔沃首席执行官哈坎萨缪尔森曾认为，如果一辆自动驾驶汽车发生事故，在特斯拉无人驾驶事故中司机死亡的消息传出后，它将承担全部责任。

随着科技发展，越来越多的车辆出现了自动辅助驾驶、自动泊车、智能召唤等功能，而在这些新场景下发生事故的责任界定却成为了现行法律的超纲题。

“在企业没有确认自动驾驶功能完全替代人工驾驶情况下，大部分自动计时出现问题还是驾驶者的责任。NOP领航功能并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。

造车事故的原因是特斯拉的部分自动化操作设计允许驾驶员脱离接触，以及该公司未能将改系统的使用限制在设计的条件下。